Portal klienta

Kryzys indyjsko-pakistański zakłóca ruch towarowy w Azji Południowej

Indie zakazują importu towarów z Pakistanu oraz obsługi pakistańskiego ładunku w swoich portach. Pakistan wstrzymuje handel przygraniczny i zamyka przestrzeń powietrzną. Reakcją firm żeglugowych są zmiany tras, a porty tranzytowe takie jak Kolombo i Salala zyskują na znaczeniu.

  • Pakistan
  • fracht morski
  • fracht lotniczy
  • Indie

3 maja 2025 roku rząd Indii wprowadził zakaz importu towarów z Pakistanu. Obsługa pakistańskiego ładunku w indyjskich portach również zzostała natychmiast zakazana. Statki zmierzające do Pakistanu nie mają już pozwolenia na wjazd do indyjskich portów.

Środki te są odpowiedzią na śmiertelny atak w spornym regionie Kaszmir, w którym zginęło co najmniej 26 turystów. Indie o ten atak obwiniają Pakistan. Islamabad zaprzecza jakiejkolwiek współpracy i ostrzega przed indyjską akcją wojskową.

Jako kontrargument Pakistan 4 maja, wstrzymał handel przygraniczny. Od tego czasu przestrzeń powietrzna została zamknięta dla indyjskich samolotów. Po indyjskich atakach, Pakistan tymczasowo całkowicie zamknął swoją przestrzeń powietrzną.

Ograniczenia handlowe nie mają zastosowania do przesyłek, których konosament (B/L) lub lista kredytowa (L/C) została wydana przed wejściem w życie regulacji.

Wpływ na rynek frachtu morskiego

Te wydarzenia wpływają na liczne eksporty oraz setki kontenerów importowych, które podróżują z Chin i innych krajów do Pakistanu przez Indie i są już na morzu. Kilka statków czeka obecnie poza portami z ładunkiem dla obu krajów. Firmy żeglugowe zwróciły się do władz o szybkie informacje i jednocześnie podjęły indywidualne działania:

MSC

MSC używa Kolombo na Sri Lance jako nowego centrum przeładunkowego. Przekierowywane sa tam wszystkie ładunki. Firma żeglugowa uzyskała oficjalne zezwolenie od Indii: Uwięzione ładunki z Pakistanu mogą być odbierane w Mundra i Nhava Sheva. Jednak nowe ładunki z Pakistanu nie będą już tam akceptowane.

CMA CGM

CMA CGM wysyła kilka statków z powrotem do Pakistanu. Ładunek jest tam rozładowywany i ponownie później wysyłany. Według CMA CGM, możliwa jest usługa feederowa do pobliskiego centrum przeładunkowego.

Maersk and Hapag-Lloyd

Maersk aktywnie przegląda swoje trasy. Chce być pewny, że przestrzegane sa wszystkie przepisy. Możliwymi konsekwencjami mogą być zmiany tras lub rozkładów. Jeśli ograniczenia potrwają dłużej, firma żeglugowa może wprowadzić zmiany strukturalne w swojej sieci morskiej. Może to oznaczać dostosowanie tras, węzłów lub nawet całej sieci Wschód-Zachód.

Maersk i Hapag-Lloyd nadal bez zmian, przyjmują rezerwacje przez Salalah.

View of a container terminal with stacked cargo containers and trailers during the India–Pakistan trade ban in May 2025.

Sytuacja jest zaostrzona przez wcześniejszy strajk w Pakistanie, który wywołany został przez rządowe plany budowy nowych kanałów wzdłuż rzeki Indus. To zablokowało ważne szlaki transportowe między północą a południem kraju. Część z przesyłek dotarła do portu w Karaczi zbyt późno i nie została załadowana na zarezerwowane statki. W konsekwencji, została ona przebukowana na inne. Ponieważ te statki nie zawijały do portu w Karaczi od momentu wprowadzenia ograniczeń handlowych, wiele kontenerów wciąż znajduje się w porcie. Obecny brak pojemności statków prowadzi do przebukowań, opóźnień i rolek.

Zalecamy, abyś sprawdził swoje trasy. Należy zaplanować alternatywy dla centrów przeładunkowych. Wspieramy Cię w dostosowywaniu Twojej logistyki. Dzięki temu Twoje ładunki dotrą na miejsce bezpiecznie.

Czytaj więcej