Viajar por el océano con estilo

Se necesita bálsamo labial, crema solar y crema de manos para el viaje inaugural de un crucero a la Antártida. Un control de mercancías peligrosas, el cambio de reserva imprevisto por el transitario y el retraso imprevisto de la embarcación provocan la entrega de última hora en la última escala de la embarcación en Europa.

  • Moda y al detalle
  • Mercancías de consumo
  • Fabricación
  • Hidrocarburos
  • Automotores

StyleVision es un proveedor y fabricante mundial de cosmética hotelera de primera calidad y accesorios individuales para hoteles. Se centra en productos cosméticos de alta calidad para hoteles de lujo, líneas aéreas y cruceros. Un cliente importante de esta empresa dirigida por sus propietarios es una importante compañía internacional de cruceros. Para la puesta en servicio y el viaje inaugural de un nuevo barco, se necesitaban 220 cajas con un total de 2,280 kg de bálsamo labial, crema solar y crema de manos para los huéspedes. Debido al apretado calendario y a la salida del crucero, que no podía aplazarse, la entrega a tiempo era ineludible.

Se solicitó una entrega LCL de Hong Kong (Yantian) a Sorvik (Noruega) para el astillero VARD. La primera etapa debía realizarse por transporte marítimo desde Hong Kong hasta Hamburgo, con el consiguiente despacho de aduanas. Tras la llegada a Hamburgo, habría continuado por transporte urgente hasta Solvik, donde la mercancía, que era europea tras el despacho de aduanas, habría tenido que ser despachada de nuevo antes de ser consumida a bordo del crucero. Sin embargo, como Noruega es parte en el Convenio sobre un Procedimiento de Tránsito Común, el transporte podría gestionarse mediante el T1, aunque Noruega no sea un Estado miembro de la UE.

La salida en Hong Kong ya se había retrasado porque, según el fabricante, la loción solar contiene trietanolaminas, que son mercancías peligrosas. Para evitar daños de cualquier tipo, estas mercancías deben transportarse en determinadas condiciones y especialmente embaladas. Algunos transportistas también excluyen por completo el transporte de mercancías peligrosas o sólo lo permiten en pequeñas cantidades. El transportista comprueba si las mercancías son peligrosas o no tras reservar el envío y la posterior transmisión del contenido de todas las mercancías.

En este caso, la comprobación mostró que el porcentaje de trietanolamina era demasiado bajo para clasificar la loción solar como mercancía peligrosa. A pesar del resultado positivo y del consiguiente transporte menos complicado de la mercancía, la inspección supuso que no se pudiera lograr el horario original. En su lugar, el transportista reservó arbitrariamente el envío en un horario diferente cuya hora prevista de llegada se retrasaba 8 días respecto a la fecha original. Esto significaba que la llegada prevista a Noruega ya no era realista y, mientras el buque seguía de camino, se buscó una alternativa. El equipo de IFB estuvo en contacto permanente con el cliente y el destinatario de la mercancía.

Debido a las salidas fijas y a la gran relevancia de los productos comparativamente pequeños, estamos muy agradecidos por el gran compromiso mostrado por nuestro socio IFB en este difícil asunto. Sin la flexibilidad de todo el equipo y el enfoque orientado a la búsqueda de soluciones, los huéspedes del crucero no habrían podido experimentar la gélida Antártida tan despreocupadamente.

Jens Sklebitz, Director General de StyleVision

La única opción posible para introducir la mercancía en el crucero a tiempo era entregarla en Ámsterdam, la última escala en Europa antes de que el barco zarpara en su viaje inaugural por la Antártida. La mercancía habría llegado a Hamburgo con suficiente antelación y se habría transportado desde allí a Amsterdam a tiempo.

Gracias al seguimiento de la embarcación el equipo de IFB tenía una información constante de la llegada de ésta y también veía cómo se retrasaba continuamente. La llegada prevista para el día 10 del mes se convirtió en el día 26. Sin embargo, la mercancía debía entregarse antes del mediodía del día 30 para que aún pudiera llevarse. Para cumplir este plazo, IFB estuvo en estrecho contacto con su propio almacén de Hamburgo, encargado de descargar el contenedor consolidado y aceptar la mercancía.

Se dio prioridad al contenedor en cuestión, por lo que éste se descargó el día 28 y se desembaló en Hamburgo el 29. Por la tarde se recolectó la mercancía mediante servicio exprés y se entregó directamente en el muelle del crucero en Amsterdam, donde llegó a tiempo. Todavía por la tarde, la mercancía fue recolectada mediante servicio exprés con entrega directa en el muelle del crucero en Amsterdam, donde llegó puntualmente.